Visita Delegación de Nueva Orleans

Sevilla ha acogido durante tres días de trabajo la visita técnica de una delegación de la ciudad de Nueva Orleans, Estados Unidos, durante el Simposio de Citybuilders. “Lecciones de Sevilla: Implementación Rápida de una red de bicicletas moderna.”

“PeopleForBikes” ha sido la organizadora de esta visita de una delegación multidisciplinar de funcionarios, políticos, líderes comunitarios, empresas y asociaciones vinculadas a la bicicleta de Nueva Orleans, EE. UU., y ha contado con la coordinación técnica de Manuel Calvo, consultor de Estudio MC, redactor del programa de la Bicicleta Sevilla 2020, y la Oficina de la Bicicleta de la Gerencia de Urbanismo.

Visitan Sevilla para conocer experiencias, debatir ideas y adquirir inspiración. La ciudad de Nueva Orleans se está embarcando en un ambicioso plan para construir 120 km (75 millas) de una red de vías protegidas para bicicletas en un corto período de tiempo. Es un momento histórico en Nueva Orleans, donde una combinación de liderazgo político, financiación y apoyo de los partidos interesados se han alineado para apoyar esta tarea. Los delegados están ansiosos por conocer la experiencia de Sevilla con el rápido desarrollo de su propia red a mediados de la década de los 2000 hasta el día de hoy.

Los objetivos básicos de la visita eran tres:

1. Conocer de primera mano las infraestructuras ciclistas.

2. Intercambiar información con los agentes sociales, técnicos y políticos sobre el proceso de fomento de la bicicleta como medio de transporte.

3. Conocer el proceso político y social, así como la incorporación de la Bici en la cultura urbana de la ciudadanía.

Los aspectos generales tratados a lo largo de los tres días se han centrado en:

- Políticas y liderazgo político: En una escala mayor, cuando un gobierno invierte en infraestructura para la movilidad ciclista, ¿cuál es el rendimiento de esa inversión? ¿Hay otros ejemplos de cómo las bicicletas contribuyen a una narrativa de éxito económico o social?

- Cultura (y cómo cambia): Cómo se ha fomentado la relación entre la movilidad ciclista y su ciudad.

- El diseño y el entorno de la infraestructura: Algunos participantes han estado muy interesados en los detalles de los presupuestos, las operaciones y el mantenimiento de la infraestructura de la Ciudad.

- Transformación: no siempre fue así, y el cambio no es nada fácil. Nuestras ciudades cambian rápidamente. Los cambios son culturales, demográficos y físicos. Imágenes del "antes" y "después" de las calles y los lugares públicos que han cambiado de orientación, “del solo automóviles”, a una orientación hacia las personas.

Todos los objetivos perseguidos por la visita se cumplieron, y quedaron gratamente sorprendidos por lo realizado por la ciudad de Sevilla, hasta la fecha, y la planificación que recientemente se ha aprobado como política de continuidad de la potenciación de la movilidad sostenible.

Se han mostrado muy agradecidos por la acogida recibida, y muy especialmente la recibida por el Gobierno Municipal, con Antonio Muñoz, delegado de Hábitat Urbano, Cultura y Turismo al frente.

El lunes por la tarde se procedió a realizar un recorrido en bicicleta por la vía ciclista de la Ronda Histórica. El martes 19, a primera de hora de la mañana los miembros de la delegación y acompañantes coordinadores de Sevilla se trasladaron a la Gerencia de Urbanismo, a una jornada técnica de exposición de la realidad de la infraestructura ciclista de Sevilla con personal de la Oficina de la Bicicleta y con Manuel Calvo.

El miércoles por la mañana asistieron a una jornada técnica en TUSSAM, y por la tarde fueron recibidos en el Ayuntamiento por Antonio Muñoz, delegado de Hábitat Urbano, Cultura y Turismo, y su jefe del Servicio de Sostenibilidad e Innovación Urbana de la Gerencia de Urbanismo, Javier Huesa.

Por parte de Antonio Muñoz, se hizo una exposición de cuál ha sido el camino hasta la fecha, con referencias a las “dificultades iniciales”, a la necesidad de un impulso político firme y decidido en la apuesta por las políticas de movilidad sostenible en el ámbito urbano, y con referencias a los beneficios directos que estás políticas reportan a la ciudadanía, la salud, la mejora de la calidad medioambiental de los entornos urbanos, el ahorro energético, etcétera. “La bicicleta es estratégica en el modelo de transporte sostenible del actual equipo de gobierno de la ciudad y en la intermodalidad con el resto de los transportes públicos”, según explicó el delegado.

Asimismo, se hizo referencia a la necesidad de apostar por un “Modelo de Ciudad”, en el que primen las personas, la calidad y mejora ambiental, la apuesta por los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), y que el futuro estará condicionado por las diferentes apuestas sobre el modelo de Ciudad que se propone por cada opción política.

En el encuentro-coloquio se pusieron de manifiesto algunos aspectos e inquietudes que los miembros de la Delegación trasladaron a los representantes municipales. Asimismo, expusieron que Sevilla es el primer referente mundial en Estados Unidos en todo lo relacionado con la creación, implementación y apoyo de una red ciclista, en un corto espacio de tiempo, en un país en el que la cultura del vehículo a motor está muy latente.

Por parte del Delegado de Hábitat se ofreció a Kristin Gisleson Palmer, Concejal del Ayuntamiento de Nueva Orleans, todo el apoyo y colaboración técnica e institucional del Ayuntamiento de Sevilla, en su apuesta por el ambicioso plan para construir 120 km (75 millas) de una red de vías en un año.

El jueves por la mañana tuvieron un encuentro de trabajo con representantes de las asociaciones más vinculadas a la Bicicleta, como “A contramano”, Cooperativa Santa Cleta, etc., en el Centro Cívico Marqueses de la Algaba, en las que se analizaron y se expusieron aspectos sobre cómo se ha fomentado la relación entre la movilidad ciclista y su ciudad.

El debate interno giró sobre la posibilidad de trasladar los elementos que caracterizan la experiencia de Sevilla, a su ciudad, concluyendo que, aunque lógicamente muchas de las situaciones y modelos urbanos son diferentes, existen ideas y líneas de actuación perfectamente compatibles y replicables en las ciudades que representan.